Поради ситуацијата во Црвеното Море, бродските линии Азија-Европа се соочија со одредени предизвици и промени во мај.Капацитетот на линиите Азија-Европа е погоден, а некои бродски компании како MAERSK и HPL избраа да ги пренасочат своите бродови околу Кејп Добра Надеж во Африка за да ги избегнат ризиците од конфликти и напади во регионот на Црвеното Море.Пренасочувањето на маршрутата доведе до намалување од 15% до 20% на капацитетот на контејнерската индустрија меѓу Азија и Северна Европа и Медитеранот во вториот квартал.Покрај тоа, поради продолженото патување, трошоците за гориво се зголемија за 40% по патување, што дополнително ги зголеми цените на товарот.Според прогнозата на MAERSK, ова нарушување на снабдувањето се очекува да трае најмалку до крајот на 2024 година. исто така беа погодени.Ова доведе до удвојување на цените на товарот за европските рути, при што некои товари мораа да се пренасочат околу Кејп Добра надеж, зголемувајќи го времето и трошоците за транспорт.
Од почетокот на годината, цените на товарните стапки на пазарот на самото место за азиско-европските океански линии доживеаја значителен пад, но двата круга на поскапувања во април ефективно го спречија овој надолен тренд.Некои превозници поставија повисоки целни тарифи на товар за рутите кои започнуваат од 1-ви мај, при што целната цена на превозот за рутата од Азија до Северна Европа е поставена на повеќе од 4.000 по FEU и до 5.600 по FEU за рутата до Медитеранот.И покрај тоа што превозниците поставуваат повисоки целни цени на товарот, реалните цени на трансакцијата се релативно пониски, при што вистинската цена на превозот за рутата Азија до Северна Европа варира помеѓу 3.000 и 3.200 по FEU, а за рутата до Медитеранот, таа е помеѓу 3.500 и 4 ,100 по FEU.Иако некои бродски компании, како што е француската групација CMA CGM, сè уште испраќаат некои бродови низ Црвеното Море под придружба на француски или други европски поморски фрегати, повеќето бродови избраа да ја заобиколат Африка.Ова доведе до низа верижни реакции, вклучувајќи застој, групирање на садови и недостиг на опрема и капацитет.Ситуацијата во Црвеното Море имаше големо влијание врз линиите Азија-Европа, вклучително и намален капацитет, зголемени цени на товарот и зголемено време и трошоци за транспорт.Оваа состојба се очекува да продолжи до крајот на 2024 година, што претставува значителни предизвици за глобалната трговија и логистичката индустрија.
Во прилог е споредба на цените на товарот за рути од друго пристаниште:
HAIPHONG УСД130/240+ЛОКАЛНИ
ТОКИО 120/220 УСД+ЛОКАЛНО
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Северна УСД250/500+ЛОКАЛНО
За повеќе цитати,ве молиме контактирајте со:jerry@dgfengzy.com
Време на објавување: мај-17-2024 година
